Mobilité Montréal

Ce projet de recherche est une collaboration avec Gabrielle Beaudin (LinkedIn), et Muriel Julien (LinkedIn), diplomées du DESS en développement durable à HEC Montréal.

Face à l’urgence climatique, le secteur des transports au Québec est appelé à subir une transformation radicale pour atteindre des objectifs ambitieux de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le plan directeur en transition énergétique du Québec souligne que la stratégie de décarbonation du transport dépasse les simples incitations à l’achat de véhicules électriques pour inclure une réévaluation fondamentale des choix modaux. Il est donc nécessaire de comprendre les coûts associés à ces choix, ainsi que leur impact sur les individus et la société.

Notre étude propose un nouvel outil pour évaluer les coûts réels associés à divers modes de transport, incluant la marche, le vélo, l’automobile, et les transports collectifs, en considérant à la fois les coûts privés, publics, et externes. Cet outil vise à accomplir trois objectifs: informer les citoyens sur les conséquences de leurs choix de transport, fournir des données cruciales pour l’élaboration de politiques de transport et d’urbanisme adaptées à cette période de transition, et encourager les initiatives d’entreprises vers des solutions de transport plus écologiques.

Concentrée principalement sur l’agglomération de Montréal, l’étude s’étend ensuite à toute la province du Québec, mettant en lumière la domination de l’automobile et l’urgence de développer des alternatives de transport durable en région. Nos résultats mettent en évidence les avantages économiques des mobilités actives par rapport aux transports motorisés, montrant que chaque dollar dépensé par les piétons et les cyclistes économise respectivement 0,01 $ et 0,12 $ pour la société, tandis que l’automobile, avec un coût social de 1,55 $ par dollar dépensé, et les transports collectifs, avec 0,49 $, imposent des charges collectives plus élevées.

Nous identifions aussi des disparités individuelles significatives dans les choix et les coûts de transport, influencées par des facteurs tels que le nombre de véhicules par ménage, le genre, et la localisation, avec des coûts de transport nettement plus élevés pour ceux qui résident en banlieue mais travaillent en ville. Cette diversité de coûts et de comportements souligne l’importance de politiques de transport ajustées aux réalités démographiques et géographiques spécifiques.

Notre étude révèle des segments de population pour qui la transition vers des modes de transport durable est économiquement viable sans sacrifices financiers ni pertes de temps. En projetant divers scénarios de report modal, nous anticipons des réductions considérables des coûts budgétaires et des émissions de GES, ainsi qu’une amélioration notable de la santé publique, avec des économies pouvant atteindre près de 2 milliards de dollars annuellement pour Montréal seulement.

Enfin, ces résultats permettent d’orienter la planification urbaine, de concevoir des campagnes de communication ciblées et des aides publiques, ajustées aux besoins et profils des populations identifiées, afin de favoriser la prise de conscience des bénéfices personnels et ainsi de promouvoir des alternatives de transport plus durables et respectueuses de l’environnement.

Lien vers le rapport (pdf).

La Chaire de gestion du secteur de l’énergie d’HEC Montréal a organisé un webinaire de présentation de l’étude le 17 juin 2024, animé par Pierre-Olivier Pineau. La vidéo ici https://youtu.be/ROLyylonoQA.*

Lien vers le calculateur en ligne.

Lien vers le calculateur excel (xls).

Le calculateur permet d’estimer le coût réel de différents modes de transport - marche, vélo, automobile, et transports collectifs - en tenant compte de tous les coûts privés, publics et externes associés.

1. Choix du mode de transport et de l’origine: Sélectionnez votre mode de transport et votre arrondissement d’origine.
2. Distance et temps de trajet: Indiquez la distance de votre trajet (aller-simple) pour vous rendre au travail ou à l’école, ainsi que le temps de trajet sans congestion et la perte de temps associée à la congestion.
3. Calcul des coûts: Le calculateur utilise ces informations pour estimer les coûts et bénéfices individuelles sur une base annuelle, en supposant que le trajet soit réalisé 250 fois par an.

Les catégories de coûts sont les suivantes:

• Coûts Privés: directement payés par les individus et comprennent les achats, les taxes, les contributions directes liées à leur mode de transport, les contraventions, etc.
• Coûts Publics: Supportés collectivement et chiffrables dans un budget. Ils incluent les subventions, le budget alloué à l’entretien des infrastructures, entre autres. Ils sont payés indirectement par l’entremise des impôts et des taxes.
• Coûts/Bénéfices Externes: Impacts sur la collectivité non directement chiffrables dans les budgets (émissions de GES, bénéfices pour la santé publique, etc.).

La carte ci-dessous illustre l'empreinte carbone moyenne par personne (en $/an), incluant les individus qui travaillent ou étudient, en fonction du choix modal dans les différentes régions autour de Montréal. La zone délimitée par un contour noir représente la Communauté Métropolitaine de Montréal, tandis que celle entourée de rouge indique les lieux de résidence des participants à l'enquête Origine-Destination 2018. Cette carte met en évidence une observation cruciale : bien qu'il soit essentiel de concentrer les efforts de décarbonation des transports dans les grandes villes, ce sont précisément ces zones qui présentent déjà les niveaux de décarbonation les plus avancés. Par conséquent, il est impératif d'étendre ces efforts aux régions moins densément peuplées.

La carte interactive ci-dessous présente les données au niveau des RTA (les trois premiers caractères des codes postaux) pour le Canada. Elle affiche les coûts annuels par personne (travailleur ou étudiant), ainsi que d’autres informations telles que la part modale des automobiles et la distance moyenne parcourue en automobile pour se rendre au travail ou à l’école (aller simple). Afin de garantir la comparabilité avec les autres régions, les parts modales reportées dans cette carte sont issues des données de recensement, et peuvent donc différer des données Origine-Destination 2018 utilisées dans l’étude.

La carte interactive ci-dessous est spécifiquement conçue pour les MRC (Municipalités Régionales de Comté) du Québec. Cette carte offre une visualisation détaillée des coûts annuels par personne, incluant les travailleurs et les étudiants, en lien avec leurs choix modaux. En plus de ces coûts, elle présente d’autres indicateurs importants, tels que la part modale des automobiles et la distance moyenne parcourue en voiture pour se rendre au travail ou à l’école (trajet aller simple).

La carte interactive ci-dessous est dédiée aux différentes régions du Québec. Elle fournit une analyse détaillée des coûts annuels par personne, couvrant les travailleurs et les étudiants, en fonction de leurs choix de modes de transport. En plus des coûts, cette carte affiche des indicateurs clés, tels que la part modale des automobiles et la distance moyenne parcourue en voiture pour se rendre au travail ou à l’école (trajet aller simple).

Finalement, voici un lien vers une carte interactive hébergée sur shinyapps.io, permettant d’explorer diverses variables par région du Québec. Cette carte interactive offre une plateforme pour analyser et visualiser de nombreuses données liées aux choix modaux, aux coûts annuels par personne, et à d’autres indicateurs pertinents. Elle constitue un outil précieux pour mieux comprendre les dynamiques de mobilité et leur impact environnemental à travers les différentes régions du Québec.